Лидеры

По последней информации от представителей завода ГАЗ, уже установлено необходимое для сборки оборудование, а работчники сборочного цеха прошли квалификационную подготовку. Благодаря сборке в России, новый Skoda Karoq будет стоить гораздо ниже, что хорошо скажется на его продажи в нашей стране. Ранее Ян Прохазка рассказал, что Karoq презентуют покупателям уже в декабре 2019 года, а продажи начнутся весной 2020 года. О технических характеристиках Skoda Karoq вы можете прочитать на данной странице. А о сравнении Skoda Karoq с конкурентами и другими автомобилями группы VAG в соответствующем разделе нашего сайта.

В России стартовали продажи обновленного Skoda Superb. Автомобиль нашему покупателю хорошо знаком, он любим и востребован. Правда, в отличие от европейских рынков, у нас своя специфика в плане потребительских предпочтений. Об этом и многом другом мы поговорили с Яном Прохазкой, главой марки Skoda в России. - На презентации модернизированного Superb вы отметили, что россияне не так сильно любят кузов Combi, как это принято в Европе. Мы предпочитаем преимущественно более доступные по цене комплектации и моторы, тяготеем к DSG и переднему приводу. Сохранятся ли эти предпочтения и впредь? - Начнем с того, что Superb - это автомобиль, у которого нет локальной сборки, то есть мы его ввозим из Чехии. А, значит, платим все существующие налоги, пошлины, утилизационный сбор и т.п. Это, увы, не дает нам возможность устанавливать конкурентоспособную цену на рынке. Действительно, основа продаж модели - передний привод с АКПП. Скорее всего, так оно будет и дальше. Несмотря на низкий спрос на версию Combi, собираемся сохранить ее в России, ибо надо учитывать предпочтения т.н. международных клиентов, которые хотят универсал. Это преимущественно корпоративные клиенты, скажем, те же чехи, живущие и работающие в России. - Почему россияне зачастую берут не те комплектации, которые идут «на ура» в Европе? Это вопрос цены и только цены? - Скорее, это вопрос привычки. У себя на родине мы регулярно перевозим велосипеды, спортинвентарь и т.п. У нас нет того негативного наследия, что был у универсалов в недалеком прошлом здесь. Это – первое. Второе: надо понимать, что очень большое количество продаваемых в Европе универсалов – служебные машины. И фирмы используют разные финансовые инструменты, которые в той же России тяжело идут в силу стоимости денег. - В этой связи, какую на нашем рынке роль играют кредитные продажи Superb? - По кредитным схемам мы продаем порядка 2000 машин всех моделей марки в месяц. Это неплохо. Но доля Superb здесь невелика. - Каковы производственные мощности завода в Чехии конкретно по Superb? - Мы собираем ни много ни мало 100 000 машин в год. Из них универсалов - больше половины. - На фоне других брендов Skoda относительно неплохо проводит текущий 2019-й. Поэтому удивительными оказались итоги сентября. Чем объясните -6% к АППГ? - В сентябре 2018 года мы продали 7777 автомобилей, а в прошлом месяце - 7341 ед. Причина – чисто технического характера. У нас есть один крупный клиент, который должен был приобрести партию автомобилей в сентябре, но по разным причинам не смог, так что купит в октябре. - На родине и, в целом, в Европе Superb используется в качестве такси? - Да. И в России есть такая практика, правда, задействовано не так много машин. - А в каршеринге? Про Superb, понятное дело, я не упоминаю. – Superb и, правда, нет. А вот Octavia и Rapid – да. Только в текущем году мы поставили каршеринговым компаниям порядка 5000 машин, это хороший показатель. - Когда ожидать свежий Rapid? - Точный ответ смогу дать через месяц. Это, поверьте, не самый простой вопрос, как может казаться. Пока же отвечу так: автомобиль будет локальной сборки и по хорошей цене. - Вы уже видели новый Rapid? В плане дизайна, это путь эволюции или мы увидим нечто кардинально новое? - Отвечу одно: автомобиль будет более современный, нежели актуальное поколение, и более близкий к последним моделям Skoda, которые мы сегодня наблюдаем. Чем-то похож на новую Octavia, которая готовится к выходу на мировой рынок. - «Октавия» появится в России в 2020-м. Это будет первый квартал или позже? - Позже. Мне гораздо легче ответить про Karoq. Покажем его совсем скоро, в декабре, а продажи стартуют в феврале-марте 2020-го. Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену. - Такие кроссоверы, как Karoq, в России любят. Он, наверное, обгонит по продажам Kodiaq? - За первый год продаж, скорее всего, не обгонит, ибо у второго больше моторов и комплектаций. Но со временем будет так, как Вы говорите. - Справедливости ради следует сказать, что Kodiaq тоже не сразу «выстрелил». Полгода точно машину не замечали... - Да, во многом потому, что несколько месяцев он поставлялся из Чехии, не было локальной сборки. Специфика нашего производства такова, что моторы, опции и комплектации добавляются постепенно. - Где будет выпускаться Karoq? Там же, в Нижнем Новгороде? - Да. - У импортера есть какие-либо претензии по сборке автомобилей Skoda в России? - Каких-то серьезных нареканий нет. - А уже известно техническое вооружение Karoq для России? Хоть частично он будет повторять европейские комплектации? - Мы никогда не планировали полностью дублировать европейские комплектации. Причина во многом кроется в экологических моментах. - Мы можем назвать сейчас моторы, которые будут доступны российскому Karoq? - Давайте подождем месяц, как я сказал. - Хорошо. Мы знаем эти моторы по другим Skoda? - Да, частично знаем. - Помимо подготовки к местной сборке, вы, наверное, прорабатываете стоимость Karoq. Какой она должна быть к моменту появления автомобиля в продаже? - Это очень важный вопрос, поэтому мы его постоянно прорабатываем. Уверяю Вас, стоимость SUV будет привлекательной. - Поменялось ли отношение россиян к бренду Skoda, скажем, за последние 10-15 лет? Раньше ведь все кивали на немецкое «материнство» бренда? - Сегодня мотивация не сводится только к тому, что Skoda – часть немецкого концерна. Безусловно, есть люди, которым важна наша причастность к VAG. Но все больше людей, которые идут в салоны покупать конкретно бренд Skoda. Мы видим такую тенденцию: если человек вошел в мир Skoda, то он остается в нем надолго. Люди растут и меняют модели. Им важна практичность, и мы это можем предоставить. Правда, нас сильно ограничивает существующая модельная гамма. - Но вы ведь сами увели в свое время с российского рынка малышку Fabia. Закончился спрос? - Проблема в другом. Не было возможности локализовать модель в России. - А сегодня такая возможность появилась? - Сегодня актуален вопрос расходов. У нас есть Rapid, и потому нет необходимости в Fabia. - То есть ожидать её возвращения в Россию не стоит? - Не стоит. - И заказать у дилера в частном порядке нет никакой возможности? - Нет. Не забывайте: тут же еще вопрос сертификации автомобиля. У нас хорошо продаются машины от начала цикла жизни до логического завершения. Вспоминаю последние месяцы жизни Yeti. Если бы у нас еще было несколько тысяч машин, мы бы их обязательно распродали. Наша сильная сторона – разумность и правильность производственного цикла моделей. - Решение о снятии с производства Yeti принималось, поди, непросто? - Непросто. Но это касается любой другой модели. Если бы Yeti дожил до сегодняшнего дня, он оказался бы старым. Поэтому появился Karoq, и он не продолжение Yeti, как думают многие. Это абсолютно самостоятельная модель, более крупная. - А разве дело в названии автомобиля? Масса примеров, когда у определенной машины несколько генераций, и она по-прежнему в строю. - Когда вы увидите Karoq, поймете, почему мы пошли на такой шаг.