Перейти к содержанию
Шкода Карок Клуб - форумы, фото, обзоры и общение

  • Новости

    Официальные продажи нового кроссовера Skoda Karoq начнутся в России уже 14 февраля. Однако до сих пор мы знали о ценах лишь богатых версий модели в комплектациях Ambition и Style с мотором 1,4 л (150 л.с.) и автоматической коробкой передач.
    Напомним, что такие автомобили будут стоить в России от 1 499 000 рублей (богатая Style обойдется в 1 673 000 руб.). Но сегодня Авто Mail.ru выяснил, что скоро Karoq заметно подешевеет.
    Как рассказал Авто Mail.ru глава марки Skoda в России Ян Прохазка, в 4 квартале 2020 года начнется продажа базовых версий Karoq. Такие машины будут оснащаться бензиновым двигателем 1,6 л, который знаком по многим моделям «Шкода» в России (его мощность 110 л.с.). «Skoda Karoq с мотором 1,6 л будет продаваться в России как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Именно на модель с 1,6 л мы делаем основную ставку, скорее всего, она будет наиболее популярной», — рассказал Ян Прохазка.
    По словам главы Skoda в России, стоимость Karoq 1.6 в стартовой комплектации Active будет меньше 1,3 млн рублей. «К сожалению, точную цифру я сейчас назвать не могу, она будет ближе к началу продаж», — пояснил господин Прохазка.
    Ян Прохазка:
     
    Сегодня автопроизводитель Skoda разослал полный прайс лист и комплектации на автомобиль Skoda Karoq. Изначально Karoq будет продаваться в двух комплектация - Ambition и Style. Стартовая цена на них 1 499 000 рублей и 1 673 000 рублей соответственно. Двигатель пока доступен только один - 1.4 литра 150 лошадиных сил, 8-ст автомат.
    Старт продаж нового кроссовера Skoda Karoq назначен на 14 февраля 2020 года. Шкода Карок будет выпускаться с двигателем 1.4 TSI 150 л.с в комплектации Ambition, передним приводом и восьмиступенчатым автоматом. Цена такого автомобиля составит 1 515 000 рублей.
    Согласно официальной информации, новый компактный городской кроссовер от Skoda - Karoq. 
    Старт продаж планируется на первый квартал 2020 года.
    На момент старта Skoda Karoq будет доступен в двух комплектациях - Ambition и Style. Начальная цена для версии Ambition 1.4 TSI с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач составит 1.515.000 рублей.
    Базовая комплектация Active, версия 1.6 MPI с механической и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а также версия 1.4 TSI с полным приводом и коробкой передач DSG будут доступны позднее.
    Skoda Karoq в России будет оснащаться 8-ступенчатым автоматом Aisin, подобный автомат уже ставится на Фольксваген Jetta, начало продаж которого стартует в России с середины 2020 года, а так же Фольксваген Терамнот.
    Стоит упомянуть, что данная АКПП на Skoda Karoq будет комплектоваться с 1.6 литровым двигателем 110 л.с.
    По данным информационного автопортала CarsWeek, эксперты которого составили топ-5 самых ожидаемых кроссоверов в России, Skoda Karoq в данном рейтинге занял 2 место из 5. Полный рейтинг выглядит следующим образом:
     
    Geely SX11.
    Skoda Karoq.
    Audi Q7.
    GAS GS8.
    Mercedes-Benz GLB.
    Skoda Karoq, преемник устаревшего Yeti, является типичным представителем компактного SUV кроссовера. Производство Skoda Karoq налажено в Чехии и Германии, где экологические стандарты на заводах высоки. 
    Для России Skoda Karoq будут собирать в Нижнем Новгороде.
    Благодаря конструкции утилизация отработавших газов в относительно тяжелом кроссовере достигает высокого уровня. Деактивация цилиндров в двигателе 1.5 ACT снижает потребление топлива при соответствующем профиле вождения. Стандарт выбросов Euro 6d-Temp в Европе был достигнут совсем недавно. Для России этот экологический класс не применим, поэтому к нам приедут более знакомые нашим автолюбителям двигатели.
    Видео как работает система отключения цилинтров:
    Есть возможность заказать специальные сидения VarioFlex за дополнительную плату. В Европе это стоит 390 евро. Они очень легко и по отдельности снимаются за счёт чего размеры багажника в Skoda Karoq достигают колоссальных объёмов в 1630 литров.
    Безопасность пассажиров очень хорошая благодаря жесткому корпусу. Могут быть легко установлены все детские удерживающие системы. Однако для пешеходов существует повышенный риск получения травм, т.к. на Karoq капот не отстреливается.
    Для европейского варианта стандартный сенсорный экран 6,5 дюймов и радиоприемник, но вам потребуется доплатить 120 евро для подключения Bluetooth. В более крупных мультимедийных системах с 8 или 9,2 дюймовым экраном (от 630 Евро) Bluetooth уже есть изначально. Также есть возможность приобрести подставку для индуктивной зарядки смартфонов.
    Для цифровой приборной панели (390 Евро) доступны 4 настраиваемых режима отображения. 
    Для дополнительной безопасности можно приобрести специальный пакет с опциями "Детекторы слепых зон" и "Ассистент движения по полосе Lane Assist". 
    Чтобы включить подогрев рулевого колеса (опция стоит 120 Евро), необходимо выбрать соответствующий пункт меню в мультимедийной системе, хотя можно было бы сделать отдельную кнопку для столь полезной функции.
    Для задних пассажиров места вполне хватает, однако в одноклассниках Hyundai Tucson или Kia Sportage места больше.
    По последней информации от представителей завода ГАЗ, уже установлено необходимое для сборки оборудование, а работчники сборочного цеха прошли квалификационную подготовку. 
    Благодаря сборке в России, новый Skoda Karoq будет стоить гораздо ниже, что хорошо скажется на его продажи в нашей стране. Ранее Ян Прохазка рассказал, что Karoq презентуют покупателям уже в декабре 2019 года, а продажи начнутся весной 2020 года.
    О технических характеристиках Skoda Karoq вы можете прочитать на данной странице. А о сравнении Skoda Karoq с конкурентами и другими автомобилями группы VAG в соответствующем разделе нашего сайта.
    В России стартовали продажи обновленного Skoda Superb. Автомобиль нашему покупателю хорошо знаком, он любим и востребован. Правда, в отличие от европейских рынков, у нас своя специфика в плане потребительских предпочтений. Об этом и многом другом мы поговорили с Яном Прохазкой, главой марки Skoda в России.

    - На презентации модернизированного Superb вы отметили, что россияне не так сильно любят кузов Combi, как это принято в Европе. Мы предпочитаем преимущественно более доступные по цене комплектации и моторы, тяготеем к DSG и переднему приводу. Сохранятся ли эти предпочтения и впредь?
    - Начнем с того, что Superb - это автомобиль, у которого нет локальной сборки, то есть мы его ввозим из Чехии. А, значит, платим все существующие налоги, пошлины, утилизационный сбор и т.п. Это, увы, не дает нам возможность устанавливать конкурентоспособную цену на рынке.
    Действительно, основа продаж модели - передний привод с АКПП. Скорее всего, так оно будет и дальше. Несмотря на низкий спрос на версию Combi, собираемся сохранить ее в России, ибо надо учитывать предпочтения т.н. международных клиентов, которые хотят универсал. Это преимущественно корпоративные клиенты, скажем, те же чехи, живущие и работающие в России.
    - Почему россияне зачастую берут не те комплектации, которые идут «на ура» в Европе? Это вопрос цены и только цены?
    - Скорее, это вопрос привычки. У себя на родине мы регулярно перевозим велосипеды, спортинвентарь и т.п. У нас нет того негативного наследия, что был у универсалов в недалеком прошлом здесь. Это – первое. Второе: надо понимать, что очень большое количество продаваемых в Европе универсалов – служебные машины. И фирмы используют разные финансовые инструменты, которые в той же России тяжело идут в силу стоимости денег.
    - В этой связи, какую на нашем рынке роль играют кредитные продажи Superb?
    - По кредитным схемам мы продаем порядка 2000 машин всех моделей марки в месяц. Это неплохо. Но доля Superb здесь невелика.

    - Каковы производственные мощности завода в Чехии конкретно по Superb?
    - Мы собираем ни много ни мало 100 000 машин в год. Из них универсалов - больше половины.
    - На фоне других брендов Skoda относительно неплохо проводит текущий 2019-й. Поэтому удивительными оказались итоги сентября. Чем объясните -6% к АППГ?
    - В сентябре 2018 года мы продали 7777 автомобилей, а в прошлом месяце - 7341 ед. Причина – чисто технического характера. У нас есть один крупный клиент, который должен был приобрести партию автомобилей в сентябре, но по разным причинам не смог, так что купит в октябре.
    - На родине и, в целом, в Европе Superb используется в качестве такси?
    - Да. И в России есть такая практика, правда, задействовано не так много машин.
    - А в каршеринге? Про Superb, понятное дело, я не упоминаю.
    – Superb и, правда, нет. А вот Octavia и Rapid – да. Только в текущем году мы поставили каршеринговым компаниям порядка 5000 машин, это хороший показатель.
    - Когда ожидать свежий Rapid?
    - Точный ответ смогу дать через месяц. Это, поверьте, не самый простой вопрос, как может казаться. Пока же отвечу так: автомобиль будет локальной сборки и по хорошей цене.
    - Вы уже видели новый Rapid? В плане дизайна, это путь эволюции или мы увидим нечто кардинально новое?
    - Отвечу одно: автомобиль будет более современный, нежели актуальное поколение, и более близкий к последним моделям Skoda, которые мы сегодня наблюдаем. Чем-то похож на новую Octavia, которая готовится к выходу на мировой рынок.
    - «Октавия» появится в России в 2020-м. Это будет первый квартал или позже?
    - Позже. Мне гораздо легче ответить про Karoq. Покажем его совсем скоро, в декабре, а продажи стартуют в феврале-марте 2020-го. Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену.
    - Такие кроссоверы, как Karoq, в России любят. Он, наверное, обгонит по продажам Kodiaq?
    - За первый год продаж, скорее всего, не обгонит, ибо у второго больше моторов и комплектаций. Но со временем будет так, как Вы говорите.
    - Справедливости ради следует сказать, что Kodiaq тоже не сразу «выстрелил». Полгода точно машину не замечали...
    - Да, во многом потому, что несколько месяцев он поставлялся из Чехии, не было локальной сборки. Специфика нашего производства такова, что моторы, опции и комплектации добавляются постепенно.
    - Где будет выпускаться Karoq? Там же, в Нижнем Новгороде?
    - Да.

    - У импортера есть какие-либо претензии по сборке автомобилей Skoda в России?
    - Каких-то серьезных нареканий нет.
    - А уже известно техническое вооружение Karoq для России? Хоть частично он будет повторять европейские комплектации?
    - Мы никогда не планировали полностью дублировать европейские комплектации. Причина во многом кроется в экологических моментах.
    - Мы можем назвать сейчас моторы, которые будут доступны российскому Karoq?
    - Давайте подождем месяц, как я сказал.
    - Хорошо. Мы знаем эти моторы по другим Skoda?
    - Да, частично знаем.
    - Помимо подготовки к местной сборке, вы, наверное, прорабатываете стоимость Karoq. Какой она должна быть к моменту появления автомобиля в продаже?
    - Это очень важный вопрос, поэтому мы его постоянно прорабатываем. Уверяю Вас, стоимость SUV будет привлекательной.
    - Поменялось ли отношение россиян к бренду Skoda, скажем, за последние 10-15 лет? Раньше ведь все кивали на немецкое «материнство» бренда?
    - Сегодня мотивация не сводится только к тому, что Skoda – часть немецкого концерна. Безусловно, есть люди, которым важна наша причастность к VAG. Но все больше людей, которые идут в салоны покупать конкретно бренд Skoda. Мы видим такую тенденцию: если человек вошел в мир Skoda, то он остается в нем надолго. Люди растут и меняют модели. Им важна практичность, и мы это можем предоставить. Правда, нас сильно ограничивает существующая модельная гамма.
    - Но вы ведь сами увели в свое время с российского рынка малышку Fabia. Закончился спрос?
    - Проблема в другом. Не было возможности локализовать модель в России.
    - А сегодня такая возможность появилась?
    - Сегодня актуален вопрос расходов. У нас есть Rapid, и потому нет необходимости в Fabia.
    - То есть ожидать её возвращения в Россию не стоит?
    - Не стоит.
    - И заказать у дилера в частном порядке нет никакой возможности?
    - Нет. Не забывайте: тут же еще вопрос сертификации автомобиля. У нас хорошо продаются машины от начала цикла жизни до логического завершения. Вспоминаю последние месяцы жизни Yeti. Если бы у нас еще было несколько тысяч машин, мы бы их обязательно распродали. Наша сильная сторона – разумность и правильность производственного цикла моделей.
    - Решение о снятии с производства Yeti принималось, поди, непросто?
    - Непросто. Но это касается любой другой модели. Если бы Yeti дожил до сегодняшнего дня, он оказался бы старым. Поэтому появился Karoq, и он не продолжение Yeti, как думают многие. Это абсолютно самостоятельная модель, более крупная.
    - А разве дело в названии автомобиля? Масса примеров, когда у определенной машины несколько генераций, и она по-прежнему в строю.
    - Когда вы увидите Karoq, поймете, почему мы пошли на такой шаг.
×
×
  • Создать...