admin

Особенности двигателя CZCA Впервые эксплуатироваться этот вид двигателя начал в 2012 году. Это было спланированным решением, так как конструктивно CZCA более эффективен, чем предыдущие модели:
 головка блока цилиндров имеет больший разворот;
 цепи ГРМ заменены на ремень с зубьями, что менее затратно при смене;
 удлиненный блок цилиндров; 
двойная система охлаждения.
 Эти и другие нововведения значительно увеличили качественные характеристики двигателя, что порадовало автовладельцев. Стоит рассмотреть более подробно, чем же CZCA объёмом 1.4 литра так интересен. 
Ресурс двигателя CZCA 1.4 125 л.с
 Одной из основных проблем при затрагивании темы ресурса двигателя является ремень ГРМ. Как было указано выше, в данной вариации он был заменен, и теперь представляет собою не цепь, а действительно ремень, но с массивными зубьями. Это значительно снизило затраты при его замене, однако сократило срок службы. Теперь менять ремень требуется каждые 120 тысяч км, в то время как цепь могла выдержать от 200 тысяч.
Также ремень требует более тщательного контроля, так как рвется он чаще, а при условии достаточного веса - гнет внутренние клапаны, что требует больших вложений при ремонте. Периодичность оценки качества проходит впервые после 60 тысяч км, после чего процедура повторяется дважды до замены, то есть каждые 30 тысяч км. 
 Проблемы с двигателем CZCA
 У новой вариации двигателя ЕА 211, которая эксплуатируется с 2012 года, есть ряд проблем, о которых слышали многие. Это останавливает от покупки понравившегося автомобиля, однако рассмотреть основные нужно более внимательно. Масложор
 Владельцы такого двигателя чаще всего жалуются на подобное явление в течение первых месяцев эксплуатации, однако чаще всего проблема заключается в желании сэкономить на расходных материалах. Замену масла рекомендовано проводить в период межсезонья дважды в год, чтобы заранее подготовить машину к смене климата, высоким или низким температурам. И первая проблема - отступление от этого правила, когда хозяин авто не хочет тратить лишние деньги на данный процесс. Это сокращает ресурс двигателя, что скажется на сроке его исправной службы.
Вторая проблема - явно некачественные масла, которые не соответствуют требованиям. Из-за недостаточной вязкости они утекают или расходуются с большей интенсивностью, что и замечают автовладельцы. Однако те, кто выбирает более дорогие расходники не отмечают данного явления.
 Пропуск зажигания
 Достаточно частая проблема данного типа двигателя, которую однако, пока не удалось решить в условиях климата России. Владельцы замечают ошибки в работе даже при проезде первых тысяч километров, поэтому зачастую обращаются за гарантийным обслуживанием. Также стоит отметить, что показатель пропусков в каждом цилиндре может доходить до 15, что является нормой. 
Помпа
 Деталь, отвечающая за охлаждение, должна быть исправной, однако для CZCA это большая проблема. Но и здесь не обходится без ошибок при сборке. Чаще всего проблемы возникают либо после обкатки, когда некачественные прокладки выходят из строя, либо после замены. Решить проблему сможет обслуживание в специализированных центрах, где работают профессионалы.
 Отзывы 
Отзывов в сети о представленной модификации достаточно много, причем они противоречивы. Некоторые владельцы жалуются на масложор, другие, напротив, стремятся переубедить в наличии подобной проблемы. Однако стоит отметить, что данная вариация двигателя требует внимательного отношения и периодического осмотра, так как возникающие проблемы решаются достаточно легко при их своевременном обнаружении.
 Регламент ТО 
Если работа проводится в специализированных центрах, мастера обычно сами рассказывают о необходимых работах, важно лишь соблюдать периодичность посещения - осмотр проводится каждый 15 тысяч или ежегодно. В противном случае контролировать придется самостоятельно.
 Масло меняется каждое ТО, однако стоит задуматься над его сменой каждое межсезонье.
 Заливать стоит лишь рекомендованные масла с допуском VW 502.00, средний объем составляет 4 литра.
 Замену свечей зажигания лучше совместить с заменой масла, то есть делать это не реже, чем раз в 15 тысяч км.
 Отличие CZCA от CZDA
 Двигатели CZCA и CZDA имеют отличия. Кроме мощности (125 и 150 л.с соответственно), эти два вида отличаются фазовращателями. В первом случае система более универсальна, а используемая модификация CXSB более совершенна, так как в ней исправлены некоторые недочеты. В случае CZDA замена производится на CHPB.

Добавил видео установки на ближайшего собрата Карока - Seat Ateca

Зарубежные автовладельцы Skoda Karoq присмотрели на aliexpress комплект для установки газовых упоров для капота на Skoda Karoq. По стоимости не так дорого - 2 500 рублей за комплект, что не дорого за столь удобную доработку для карока. Интересно было бы услышать отзывы реальных владельцев, кто устанавливал упоры на свой авто, реально ли держит столь массивный капот и сложность всей самостоятельной установки. Купить комплект можно по ссылке на aliexpress: https://ru.aliexpress.com/item/32871354203.html Комплект упоров на фото: Комплект включает в себя: 2 газовые стойки + 2 кронштейна + 4 шайбы + 4 шаровые болты + 2 фланцевые гайки + 1 ремень. Видеоинструкция по установке газовых упоров на Skoda Karoq (на видео - Seat Ateca, ближайший собрат Skoda Karoq)

Ещё немного свежих реальных фото интерьера нового Шкода Карок:

Однозначно Карок, цены пока не объявили, но начальная стоимость где-то и будет от 1 млн 200 тысяч. Дизайн и начинка решает, начинка никак не сравнима с Рено.

Нужна ли обкатка нового Шкода Карок? В сегодняшнее время многие забыли что такое обкатка и нужна ли она на новом автомобиле. А некоторые наоборот соблюдают некоторые требования по ускорению и нагрузке на свой автомобиль. Вот что нам говорит сам завод-изготовитель! Обкатка двигателя Правила обкатки: Стиль вождения в первые 1500 км определяет качество обкатки двигателя. В течение первой 1000 км нагружать мотор не более чем на 3/4 допустимой частоты вращения и не использовать прицеп. В течение следующих 500 км частоту вращения можно постепенно увеличивать. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации двигатель будет расходовать некоторое количество масла, до 0,5 л/1000 км В первые 5000 км пробега расход масла может даже превышать это значение. Не стоит паниковать и обращаться к дилеру, это нормальная ситуация. Новые тормозные колодки Новые тормозные колодки первые 200 км не обеспечивают полной эффективности торможения и должны сначала притереться. Поэтому двигаться необходимо с особой осторожностью. Новые шины В течение первых 500 км новые шины не обладают полным сцеплением с дорогой. Поэтому двигаться необходимо с особой осторожностью.

У европейский автовладельцев Шкода Карок возникает проблема с памятью сидений. О том, как настроить память сидений в Шкода Карок Проблема: кнопка памяти не сохраняет положение сидений. Решение: сперва официальный дилер пробует исправить эту проблему программно, если не получается - меняется контроллер сидения по гарантии.

Принцип работы памяти сидений в Шкода Карок С помощью любой из клавиш памяти, расположенных на сиденье, можно сохранить настройки для сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида и затем вызывать их при необходимости. Как настроить память сидений Сохранение в памяти положения сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида для движения вперёд: Включите зажигание. Отрегулируйте положение сиденья и наружных зеркал. Нажмите клавишу A и в течение 10 секунд клавишу памяти B. Сохранение нового положения в памяти подтверждается звуковым сигналом. Обратите внимание: Положения сиденья можно сохранить, если угол наклона спинки относительно подушки не превышает 110°, а само сиденье не находится в крайнем положении. Сохранение в памяти положения зеркала заднего вида со стороны переднего пассажира для движения задним ходом: Включите зажигание. Активируйте функцию складывания зеркал в системе Infotainment в следующем меню: CAR > > или MENU > > > . Поверните регулятор положения наружных зеркал в положение R. Включите передачу заднего хода. Установите зеркало в нужное положение. Выключите передачу заднего хода. Настроенное положение зеркала сохранится. Примечание: При изменении сохранённого положения сиденья и наружных зеркал для движения вперёд следует заново сохранить положение зеркала со стороны переднего пассажира для движения задним ходом.

В России стартовали продажи обновленного Skoda Superb. Автомобиль нашему покупателю хорошо знаком, он любим и востребован. Правда, в отличие от европейских рынков, у нас своя специфика в плане потребительских предпочтений. Об этом и многом другом мы поговорили с Яном Прохазкой, главой марки Skoda в России. - На презентации модернизированного Superb вы отметили, что россияне не так сильно любят кузов Combi, как это принято в Европе. Мы предпочитаем преимущественно более доступные по цене комплектации и моторы, тяготеем к DSG и переднему приводу. Сохранятся ли эти предпочтения и впредь? - Начнем с того, что Superb - это автомобиль, у которого нет локальной сборки, то есть мы его ввозим из Чехии. А, значит, платим все существующие налоги, пошлины, утилизационный сбор и т.п. Это, увы, не дает нам возможность устанавливать конкурентоспособную цену на рынке. Действительно, основа продаж модели - передний привод с АКПП. Скорее всего, так оно будет и дальше. Несмотря на низкий спрос на версию Combi, собираемся сохранить ее в России, ибо надо учитывать предпочтения т.н. международных клиентов, которые хотят универсал. Это преимущественно корпоративные клиенты, скажем, те же чехи, живущие и работающие в России. - Почему россияне зачастую берут не те комплектации, которые идут «на ура» в Европе? Это вопрос цены и только цены? - Скорее, это вопрос привычки. У себя на родине мы регулярно перевозим велосипеды, спортинвентарь и т.п. У нас нет того негативного наследия, что был у универсалов в недалеком прошлом здесь. Это – первое. Второе: надо понимать, что очень большое количество продаваемых в Европе универсалов – служебные машины. И фирмы используют разные финансовые инструменты, которые в той же России тяжело идут в силу стоимости денег. - В этой связи, какую на нашем рынке роль играют кредитные продажи Superb? - По кредитным схемам мы продаем порядка 2000 машин всех моделей марки в месяц. Это неплохо. Но доля Superb здесь невелика. - Каковы производственные мощности завода в Чехии конкретно по Superb? - Мы собираем ни много ни мало 100 000 машин в год. Из них универсалов - больше половины. - На фоне других брендов Skoda относительно неплохо проводит текущий 2019-й. Поэтому удивительными оказались итоги сентября. Чем объясните -6% к АППГ? - В сентябре 2018 года мы продали 7777 автомобилей, а в прошлом месяце - 7341 ед. Причина – чисто технического характера. У нас есть один крупный клиент, который должен был приобрести партию автомобилей в сентябре, но по разным причинам не смог, так что купит в октябре. - На родине и, в целом, в Европе Superb используется в качестве такси? - Да. И в России есть такая практика, правда, задействовано не так много машин. - А в каршеринге? Про Superb, понятное дело, я не упоминаю. – Superb и, правда, нет. А вот Octavia и Rapid – да. Только в текущем году мы поставили каршеринговым компаниям порядка 5000 машин, это хороший показатель. - Когда ожидать свежий Rapid? - Точный ответ смогу дать через месяц. Это, поверьте, не самый простой вопрос, как может казаться. Пока же отвечу так: автомобиль будет локальной сборки и по хорошей цене. - Вы уже видели новый Rapid? В плане дизайна, это путь эволюции или мы увидим нечто кардинально новое? - Отвечу одно: автомобиль будет более современный, нежели актуальное поколение, и более близкий к последним моделям Skoda, которые мы сегодня наблюдаем. Чем-то похож на новую Octavia, которая готовится к выходу на мировой рынок. - «Октавия» появится в России в 2020-м. Это будет первый квартал или позже? - Позже. Мне гораздо легче ответить про Karoq. Покажем его совсем скоро, в декабре, а продажи стартуют в феврале-марте 2020-го. Нам важно запустить его локальное производство, чтобы предложить конкурентную цену. - Такие кроссоверы, как Karoq, в России любят. Он, наверное, обгонит по продажам Kodiaq? - За первый год продаж, скорее всего, не обгонит, ибо у второго больше моторов и комплектаций. Но со временем будет так, как Вы говорите. - Справедливости ради следует сказать, что Kodiaq тоже не сразу «выстрелил». Полгода точно машину не замечали... - Да, во многом потому, что несколько месяцев он поставлялся из Чехии, не было локальной сборки. Специфика нашего производства такова, что моторы, опции и комплектации добавляются постепенно. - Где будет выпускаться Karoq? Там же, в Нижнем Новгороде? - Да. - У импортера есть какие-либо претензии по сборке автомобилей Skoda в России? - Каких-то серьезных нареканий нет. - А уже известно техническое вооружение Karoq для России? Хоть частично он будет повторять европейские комплектации? - Мы никогда не планировали полностью дублировать европейские комплектации. Причина во многом кроется в экологических моментах. - Мы можем назвать сейчас моторы, которые будут доступны российскому Karoq? - Давайте подождем месяц, как я сказал. - Хорошо. Мы знаем эти моторы по другим Skoda? - Да, частично знаем. - Помимо подготовки к местной сборке, вы, наверное, прорабатываете стоимость Karoq. Какой она должна быть к моменту появления автомобиля в продаже? - Это очень важный вопрос, поэтому мы его постоянно прорабатываем. Уверяю Вас, стоимость SUV будет привлекательной. - Поменялось ли отношение россиян к бренду Skoda, скажем, за последние 10-15 лет? Раньше ведь все кивали на немецкое «материнство» бренда? - Сегодня мотивация не сводится только к тому, что Skoda – часть немецкого концерна. Безусловно, есть люди, которым важна наша причастность к VAG. Но все больше людей, которые идут в салоны покупать конкретно бренд Skoda. Мы видим такую тенденцию: если человек вошел в мир Skoda, то он остается в нем надолго. Люди растут и меняют модели. Им важна практичность, и мы это можем предоставить. Правда, нас сильно ограничивает существующая модельная гамма. - Но вы ведь сами увели в свое время с российского рынка малышку Fabia. Закончился спрос? - Проблема в другом. Не было возможности локализовать модель в России. - А сегодня такая возможность появилась? - Сегодня актуален вопрос расходов. У нас есть Rapid, и потому нет необходимости в Fabia. - То есть ожидать её возвращения в Россию не стоит? - Не стоит. - И заказать у дилера в частном порядке нет никакой возможности? - Нет. Не забывайте: тут же еще вопрос сертификации автомобиля. У нас хорошо продаются машины от начала цикла жизни до логического завершения. Вспоминаю последние месяцы жизни Yeti. Если бы у нас еще было несколько тысяч машин, мы бы их обязательно распродали. Наша сильная сторона – разумность и правильность производственного цикла моделей. - Решение о снятии с производства Yeti принималось, поди, непросто? - Непросто. Но это касается любой другой модели. Если бы Yeti дожил до сегодняшнего дня, он оказался бы старым. Поэтому появился Karoq, и он не продолжение Yeti, как думают многие. Это абсолютно самостоятельная модель, более крупная. - А разве дело в названии автомобиля? Масса примеров, когда у определенной машины несколько генераций, и она по-прежнему в строю. - Когда вы увидите Karoq, поймете, почему мы пошли на такой шаг.

Здесь оставляем только заявки, само обсуждение конкурса осуществляется в соседней теме: Один пользователь - одна заявка! Форма заявки: "Я в теме", "Участвую", "Принимаю участие", "Хочу чехлы" и подобное. Пожалуйста, не оставляйте ссылку на свой профиль в ВК.

Внимание! Розыгрыш чехлов для колёс! Приз 👍 У вас есть уникальная возможность выиграть набор чехлов для колёс! Защитные чехлы предназначены для хранения колес от 14” до 18“ диаметра и с шириной резины до 245 мм. Колеса в таких чехлах легко перемещать, а благодаря вспомогательным картинкам на них, Вы всегда будете знать, как и какое колесо установить в новом сезоне. Данные чехлы подходят не только для транспортировки колес, но и для их хранения. Условия розыгрыша ✌️ Необходимо подписаться на нашу группу в ВК - https://vk.com/clubkaroq Сделать репост записи у себя на странице - https://vk.com/clubkaroq?w=wall-186668815_7 Зарегистрироваться на форуме и оставить заявку в данной теме https://karoq.club/t/52-zayavki-rozygrysh-chehlov/ Запастись терпением и ожидать окончания розыгрыша 🙂 Итоги розыгрыша Подводим итоги 11 ноября (понедельник) в 12:00 по московскому времени. Как будем выбирать победителя: С помощью генератора случайных чисел https://randstuff.ru/number/ мы узнаем номер поста в теме заявок на форуме, кто является автором победной заявки. Свяжемся с автором путём личного сообщения на форуме (автору придёт сообщение на e-mail). Проверим выполнил ли автор все условия розыгрыша и вышлем приз. Всем удачи 😉

Вот такой комплект. Самое интересное, что на офф сайте чехлы для колёс стоят 3 562,41, а на экзисте 2 413р. 😁Посему конкурсу быть!

Информационно-развлекательная система Bolero от Skoda Левый поворотный регулятор - нажатие: включение/выключение системы Bolero, вращение: регулировка громкости. Правый поворотный регулятор - нажатие: подтверждение пункта меню, вращение: выбор пункта меню / установка значения. Radio - Меню Радио Media - Меню Носители Phone - Меню Телефон Voice - Голосовое управление Setup - Настройки системы Infotainment App - Меню SmartLink Car - Информация о настройках автомобиля Menu - Обзор меню системы Infotainment Menu Меню MENU содержит все доступные меню системы Infotainment. Для отображения меню коснитесь . Тип графического представления меню MENU можно настроить следующим образом: Горизонтальная индикация Растровая индикация !!! Из соображений безопасности управление некоторыми функциями системы Infotainment во время движения невозможно или ограничено. Система Infotainment указывает на это сообщением на экране. Основные настройки Настройка следующих функций системы Infotainment осуществляется в меню MENU > . Время и дата Язык Единицы измерения Восстановление заводских настроек Настройки звука Настройка звука системы Infotainment осуществляется в меню MENU > . Для настройки доступны следующие пункты меню: Настройка эквалайзера. Настройка динамического диапазона громкости. Настройка громкости для отдельных функций системы Infotainment. Для настроек доступны такие дополнительные пункты меню: Громкость команд голосового управления. Настройка максимальной громкости при включении системы Infotainment. Регулировка громкости в зависимости от скорости. Настройка выключения системы Infotainment при включении парковочного ассистента. В зависимости от комплектации доступны следующие дополнительные настройки звука: Настройка пространственного звучания. Настройка аудиопрофиля в соответствии с жанром. Настройка громкости сабвуфера. Мастер конфигурирования Мастер конфигурирования помогает при настройке некоторых функций системы Infotainment. Мастер конфигурирования отображается автоматически, если после включения системы Infotainment есть хотя бы два ненастроенных пункта меню или если выбрана новая учётная запись пользователя Чтобы отключить эту автоматическую индикацию, при отображении мастера конфигурирования нажмите Больше не показывать. Чтобы включить эту индикацию вручную, нажмите MENU > > Мастер конфигурирования. Настройка меню MENU Тип графического представления MENU можно настроить следующим образом.

Ковриков нигде толком не найдёшь, а вот чехлы на колёса разыграть можно. Давайте придумаем интересные условия для конкурса.

C удовольствием! Предлагайте приз и условия.

Продольные рейлинги на Karoq поставляются с самой первой комплектации.

Друзья, поучаствуйте в опросе, какой бы вы выбрали автомобиль, если сравнивать Skoda Karoq или Volkswagen TIguan?