Особенности двигателя CZCA

Впервые эксплуатироваться этот вид двигателя начал в 2012 году. Это было спланированным решением, так как конструктивно CZCA более эффективен, чем предыдущие модели:


• головка блока цилиндров имеет больший разворот;

• цепи ГРМ заменены на ремень с зубьями, что менее затратно при смене;

• удлиненный блок цилиндров;
• 
двойная система охлаждения.


Эти и другие нововведения значительно увеличили качественные характеристики двигателя, что порадовало автовладельцев. Стоит рассмотреть более подробно, чем же CZCA объёмом 1.4 литра так интересен.


Ресурс двигателя CZCA 1.4 125 л.с


Одной из основных проблем при затрагивании темы ресурса двигателя является ремень ГРМ. Как было указано выше, в данной вариации он был заменен, и теперь представляет собою не цепь, а действительно ремень, но с массивными зубьями.

Это значительно снизило затраты при его замене, однако сократило срок службы. Теперь менять ремень требуется каждые 120 тысяч км, в то время как цепь могла выдержать от 200 тысяч.
Также ремень требует более тщательного контроля, так как рвется он чаще, а при условии достаточного веса - гнет внутренние клапаны, что требует больших вложений при ремонте.

Периодичность оценки качества проходит впервые после 60 тысяч км, после чего процедура повторяется дважды до замены, то есть каждые 30 тысяч км. 


Проблемы с двигателем CZCA


У новой вариации двигателя ЕА 211, которая эксплуатируется с 2012 года, есть ряд проблем, о которых слышали многие. Это останавливает от покупки понравившегося автомобиля, однако рассмотреть основные нужно более внимательно.

Масложор


Владельцы такого двигателя чаще всего жалуются на подобное явление в течение первых месяцев эксплуатации, однако чаще всего проблема заключается в желании сэкономить на расходных материалах. Замену масла рекомендовано проводить в период межсезонья дважды в год, чтобы заранее подготовить машину к смене климата, высоким или низким температурам.

И первая проблема - отступление от этого правила, когда хозяин авто не хочет тратить лишние деньги на данный процесс. Это сокращает ресурс двигателя, что скажется на сроке его исправной службы.
Вторая проблема - явно некачественные масла, которые не соответствуют требованиям. Из-за недостаточной вязкости они утекают или расходуются с большей интенсивностью, что и замечают автовладельцы. Однако те, кто выбирает более дорогие расходники не отмечают данного явления.


Пропуск зажигания


Достаточно частая проблема данного типа двигателя, которую однако, пока не удалось решить в условиях климата России. Владельцы замечают ошибки в работе даже при проезде первых тысяч километров, поэтому зачастую обращаются за гарантийным обслуживанием. Также стоит отметить, что показатель пропусков в каждом цилиндре может доходить до 15, что является нормой.


Помпа


Деталь, отвечающая за охлаждение, должна быть исправной, однако для CZCA это большая проблема. Но и здесь не обходится без ошибок при сборке. Чаще всего проблемы возникают либо после обкатки, когда некачественные прокладки выходят из строя, либо после замены. Решить проблему сможет обслуживание в специализированных центрах, где работают профессионалы.


Отзывы


Отзывов в сети о представленной модификации достаточно много, причем они противоречивы. Некоторые владельцы жалуются на масложор, другие, напротив, стремятся переубедить в наличии подобной проблемы. Однако стоит отметить, что данная вариация двигателя требует внимательного отношения и периодического осмотра, так как возникающие проблемы решаются достаточно легко при их своевременном обнаружении.


Регламент ТО


Если работа проводится в специализированных центрах, мастера обычно сами рассказывают о необходимых работах, важно лишь соблюдать периодичность посещения - осмотр проводится каждый 15 тысяч или ежегодно. В противном случае контролировать придется самостоятельно.


1. Масло меняется каждое ТО, однако стоит задуматься над его сменой каждое межсезонье.

2. Заливать стоит лишь рекомендованные масла с допуском VW 502.00, средний объем составляет 4 литра.

3. Замену свечей зажигания лучше совместить с заменой масла, то есть делать это не реже, чем раз в 15 тысяч км.


Отличие CZCA от CZDA


Двигатели CZCA и CZDA имеют отличия. Кроме мощности (125 и 150 л.с соответственно), эти два вида отличаются фазовращателями. В первом случае система более универсальна, а используемая модификация CXSB более совершенна, так как в ней исправлены некоторые недочеты. В случае CZDA замена производится на CHPB.

Масло менять нужно не по сезону, а по моточасам или по пробегу. К примеру раз в 7 тысяч думаю это нормальный срок для замены. 

Главное это не забыть поменять ремень на 100 тысячах, а то и раньше, что бы не случилось беды на какой нибудь трассе. 

Про эти двигатели еще не все известно. Вот пройдет еще лет 5 тогда уже можно будет с уверенностью говорит о их надежности. 

Ну через 5 лет уже новое поколения моторов выйдет и думаю оно будет намного экономичнее и динамичнее и в этом есть большой плюс.